Die Elektrifizierung nimmt Fahrt auf

Die jüngsten Veränderungen auf dem Markt für Kraftfahrzeugantriebe sind nur ein Vorgeschmack auf das, was noch kommen wird: Elektrifizierte und vollelektrische Antriebsstränge werden ihren Marktanteil in diesem Jahrzehnt drastisch erhöhen. Dies wird den Komponentenmarkt massiv verändern: Die Ergebnisse unserer Studie deuten darauf hin, dass der Markt für Antriebsstrangkomponenten bis 2030 um 300 Milliarden Euro auf 656 Milliarden Euro wachsen wird. Dieses Wachstum wird vor allem von den Komponenten für Elektrofahrzeuge angetrieben, deren Marktanteil von 1/6 des gesamten Antriebsstrangmarktes auf fast die Hälfte steigen dürfte.   Obwohl alle Komponenten des xEV-Antriebsstrangs im dreistelligen Prozentbereich wachsen, bleiben Hochspannungsbatterien das wichtigste System. Batterien treiben nicht nur das Marktwachstum an, sondern sind aufgrund ihres hohen Preises pro Fahrzeug auch das Haupthindernis auf dem Weg zur Kostenparität zwischen Verbrennungsmotoren und BEV-Antriebssträngen.   Gesetzliche und behördliche Anforderungen werden Verbrennungsantriebe teurer machen, aber die Kostenparität zwischen Verbrennungsmotoren und BEVs wird nach unseren Erkenntnissen nicht vor 2030 zu erreichen sein. Im Jahr 2025 beispielsweise wird ein BEV-Antriebsstrang des C-Segments mit einer 60-kWh-Batterie voraussichtlich immer noch 45% teurer sein als ein P2-MHEV mit Benzinmotor. Dieser Unterschied ist bei größeren und hochwertigeren Fahrzeugen geringer, was einer der Hauptgründe für die heutigen Portfolioverschiebungen der OEMs ist.   Unsere Untersuchungen deuten darauf hin, dass die Rentabilität der OEMs in diesem Jahrzehnt unter der zunehmenden Elektrifizierung leiden wird, es sei denn, die Fahrzeuge werden mit einem Preisaufschlag verkauft, die OEMs stellen strategisch auf größere Fahrzeuge um, andere Fahrzeugteile werden deutlich billiger oder es wird ein Durchbruch bei den Batteriepreisen (und der Technologie) erzielt. Alle diese Hebel müssen in Bewegung gesetzt werden, um die Margen der Fahrzeuge zu verteidigen. Andernfalls werden die steigenden Kosten für BEV-Antriebsstränge in diesem Jahrzehnt zu drastisch sinkenden Gewinnen in der Automobilindustrie führen.