Zusammenbruch der globalen Lieferketten – ein Neuanfang?

Das Rollback von Globalisierung und internationalen Lieferketten ist ein kritisches Thema. Im Rahmen einer neuen Studie haben das Beratungsunternehmen Strategy Engineers und der globale Mobilitätstechnologie-Anbieter AVL die Veränderungen der ICE-Lieferketten in der Mobilitätsindustrie umfassend analysiert. Dabei galt es, viele Faktoren zu berücksichtigen, darunter den größten Strukturwandel seit Jahrzehnten – den Weg zur Elektromobilität. Elektrifizierung und globale Krisen stellen das etablierte Netzwerk der OEMs und ihre ICE-fokussierten Zulieferernetzwerke vor existenzielle Herausforderungen. Diese Herausforderungen werden viele Chancen eröffnen, erfordern aber auch ein sorgfältiges Risikomanagement. Die Gewinner werden diejenigen OEMs und Zulieferer sein, die den Wandel in den ICE-Märkten aktiv gestalten und Umbrüche nutzen, um sich neu zu positionieren und erfolgreich zu sein.   Vier zukünftige Entwicklungen sind denkbar:

• Zugekaufte Teile werden von kleinen, spezialisierten Unternehmen geliefert, die nach OEM-Spezifikationen fertigen.
• Es werden neue „Mega-ICE-Zulieferer“ entstehen, die standardisierte Teile herstellen, die nicht mehr den spezifischen OEM-Anforderungen entsprechen.
• OEMs produzieren ausgewählte Komponenten selbst – eine Strategie, die bereits von vielen Herstellern angewandt wird.
• Die Zulieferer verfolgen eine Übergangsstrategie und stellen schrittweise von ICE-Komponenten auf BEV-Komponenten um.

Die Folge sind eine geringere Verfügbarkeit ausgewählter Komponenten, ein Verlust an Kompetenz im ICE-Umfeld und eine Veränderung der Kostenstruktur.   Doch welche Strategien können OEMs und Zulieferer anwenden, um in Zukunft erfolgreich zu sein?   Da die vertikalen ICE-Lieferketten verschwinden, müssen die OEMs mehr Verantwortung bei der Sicherung und Zusammenarbeit mit vorgelagerten Lieferanten übernehmen. Dies bedeutet eine Verzahnung von Qualitäts-, Einkaufs- und Risikomanagement bei den Zulieferern sowie eine Überprüfung der Ressourcen, um den erhöhten Kontrollaufwand zu validieren. In der Zwischenzeit werden die verbleibenden Lieferanten gesicherte Mengenverpflichtungen in ihren Geschäftsbeziehungen fordern. Eine aktive Desinvestitionsstrategie, d. h. die Verlagerung der gesamten Fertigung zu den Zulieferern, könnte den Cashflow-Bedarf der OEMs senken und den Zulieferern eine kritische Masse sichern. Diese Entwicklung und die potenzielle Bündelung des ICE-Bedarfs zwischen zwei oder mehr OEMs könnte auch das Wachstum von Mega-Zulieferern fördern, wie oben erwähnt.   Der drohende Kompetenzverlust kann im Wesentlichen durch zwei Maßnahmen abgefedert werden:

• Durch die langfristige Sicherung von Kapazitäten bei spezialisierten Entwicklungsdienstleistern.
• Durch konstruktive Vereinheitlichung oder Standardisierung ausgewählter und nicht markenbildender Komponenten in Partnerschaft mit Wettbewerbern.

  Eine Lösung für die Zulieferer könnte (1) die Entwicklung einer nachhaltigen „last man standing“-Strategie sein, bei der die verbleibenden ICE-Zulieferer den Ausstieg ihrer Konkurrenten abwarten, (2) das Entwickeln neuer Geschäftsfelder/Wachstumsstrategien oder (3) der Aufbau eines völlig neuen Geschäftsmodells.